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    碳纖維在風電和汽車上應用分析和比較

       日期:2019-12-21     來源:嚴說一點    瀏覽:436    評論:0    
    核心提示:最初碳纖維行業的人一直把未來的發展重點放在汽車上,原因也是顯而易見的,汽車的市場太大了。想想不談國際上,就是中國,一年就
     

    初碳纖維行業的人一直把未來的發展重點放在汽車上,原因也是顯而易見的,汽車的市場太大了。想想不談國際上,就是,一年就有2800萬輛車,即使一年車就用10公斤碳纖維,有一半的車能用上,就需要14萬噸碳纖維,這已經遠遠超過目前的碳纖維產量。算上全的量,那得有幾十萬噸的量。如果再進一步,那量是不可估量的。
     
      但可惜的是即使是很多車型嘗試使用,特別是寶馬車再i3、7系車上取得了巨大進步,但在推廣上,一直存在問題。價格居高不下,絕大部分車用不起。
     
      相反,近幾年碳纖維在風電葉片上的應用是異軍突起,短短幾年內,其用量就突破兩萬噸,并且超過航空航天的量,成為碳纖維應用多的領域。2018年碳纖維在風電領域的應用量達到22000噸,占當年碳纖維總量的23%。
     
      這種反差值得我們思考,分析下來,其原因可能如下:
     

     
      當然隨著技術的進步,這種局面也會慢慢改變,特別是蔚來的ES6汽車,其碳纖維部件的應用尤為值得人們關注。
     

     
      據蔚來汽車負責本項目的魏斌博士介紹,ES6后端多數的關鍵負載由碳纖維后地板承受,蔚來ES6的碳纖維后地板總成、碳纖維座椅板總成、碳纖維后地板橫梁總成三大部件,三個總成共4個碳纖維部件組合在一起。經過NIO測試證明,碳纖維后地板的使用讓車身整體的扭轉剛度更高,被動安全性能提高,整體耐久性也得到很大提升。碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中,比鋁合金減重30%以上,與相同體積的高強度鋼相比,重量僅是它的1/5。正是依賴于碳纖維的優異性能,es6綜合性能優異:綜合工況續航里程510km,百公里加速4.7秒,百公里制動距離33.9米,整車抗扭剛度高達4,930N·m/deg,性能比肩賽車。
     
      更為關鍵的是,本項目實現了碳纖維復合材料在汽車上的高效率、低成本的應用。據負責生產這個部件的何鵬博士介紹,es6從2019年6月開始交付,目前基本穩定在2000臺/月左右,到2019年底,突破萬輛沒有一點問題。安裝目前的量,每月2000臺,8000個部件,8000÷30÷24=11.111,也就是每小時做11件,即使一模兩穴,也要5件,大約10來分鐘一件,何況車要保證一定余量,現在不一定24小時工作,幾分鐘一模,基本上可以滿足汽車的節拍要求了,而且這個部件價格也不貴。
     
      相信,隨著這個項目的成功,國內會有更多的車企嘗試使用碳纖維。
     
      所以,我們相信:
     
      既然風來了,那么車還遠嗎?
     
      正所謂:
     
      賽車跑車豈足道,改裝車上炫皮囊;
     
      剖車寶馬幾多輛,只看他人優勢長;
     
      汽車復材成重點,碳纖應用不可藏;
     
      曾記泰山論劍時,成本效率似有疑;
     
      兄弟聚力從蔚來,汽車碳纖由此啟;
     
      所聽故事入酒中,漸漸醞釀在心里;
     
      待到梅香浮動時,背后汗水化春意。
     
     
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